時下，中國的道路交通事故多發、頻發的問題，被全社會關注，也形成了舉國上下齊抓共管的態勢。但是，在錯綜復雜的人、車、路、環境等多種因素面前，道路交通事故死亡人數占比安全生產事故 總死亡人數超過80%仍然是一個客觀也不容回避的事實。

解決道路交通安全問題的方式方法，無外乎寄托希望于遵守規則的人、性能良好的車、安全平穩的路。盡管大多數人也希望身處于風和日麗的環境，而天氣自然的變化是不可控的，可遇而不可求。

即便道路使用者再怎樣守規則，人在道路交通中的生理心理變化依然是一個不可控的風險因素。也即便車輛的性能多么良好，多種機械傳動集成的磨損變化同樣存在風險。相對地講，作為供給人們使用的道路，倘若能夠提供一個全方位的“防”與“護”，則完全有可能應對不可控風險。

做好道路的“防”與“護”，除道路主體的基礎、線形、坡度等應當盡可能滿足舒適平穩的出行需求之外，更加重要的是要通過道路附屬的安全設施去預防和保護，尤其是在道路基礎性能存在某些先天缺陷條件的情況下。中國自2016年起開展實施的公路安全生命防護工程，正是面向公路出行者，對公路已有狀態進行安全改善提升，從而保障生命。

當然，我們應當知道，道路上的生命要真正得到保障，其前提、首要，應當是預防、避免發生交通事故，然后才是考慮如何讓交通事故發生中的生命減輕傷害。做不到交通事故的預防、避免，生命的傷害或財產的損失，注定會伴隨。這就對道路交通安全工程，從設計，到建設，再到管養，提出了極高的要求，它要考慮與人、與車、與環境的匹配性。

或有一些人認為，道路交通安全工程的技術并不高深，只是標志標線信號、減速隔離防撞等等設施的簡單設置；也或有一些人認為，交通事故的發生具有復雜的多種因素，人的過失才是主因，并不會因為某種設施或技術而改變；又或有一些人認為，美國、歐洲、澳大利亞、日本、韓國，發達國家的道路交通事故發生率與死亡率都比中國要低得多，據此推斷完全可以照搬使用它們現成的交通安全工程技術。

這些觀點，顯然是膚淺，不能夠尊重客觀事實，也是極不負責任的。

其一，道路交通中的人，更加需要被“防”與“護”。

有撰文觀點說，中國現代科技是借助了西方工業文明而得到快速發展的，從農耕，到工業，再到智能，是一個大跨步迅速而短暫的過程。事實也是，高達60%的數億農民幾乎是在不知不覺中就成為了城市市民。

最最重要的一個特征就是，昨天還在肩挑手扛，今天就以車代步了。

整個城鄉結構中，原本通過田埂在田間地頭勞作的鄉村人，而變成了通過道路在城市鄉鎮營生的“交通人”。依靠車輛謀生的職業駕駛員，以車代步的私家車主，低成本高效率的摩托車手，非機動車代步的騎車人，匆匆忙忙的行人，一個龐大的道路使用者群體，在一種模糊朦朧的交通規則意識中形成。

科技的助力，經濟的騰飛，相比之下往往會是文明的斷層，因為人們并沒有充分的時間和環境去養成某種習慣，也就無法形成良好的素質。在使用道路中，群體對速度效率的追求，使之常常會把秩序、規則、安全、環境拋之腦后，從而產生更多的不當或過失，險象環生。

其二，道路交通中的車，更加需要被“防”與“護”。

近年來，公安部多次公開發布車輛企業車型“違規生產”、車輛自身存在安全隱患等問題。同時，大量的在用車輛不符合車輛運行安全技術條件，以及超限超載問題。受限于城鄉居民收入懸殊和經濟狀況差距較大，對車輛的消費能力形成極大的差異化，近十多年幾何倍數汽車保有量增長，帶來的是道路行駛中較大速度差值、剎車性能差劣、裝置裝備差強等等風險隱患。

城市對小汽車的極端包容與開放，經濟對公路客貨運輸的需求旺盛，改善生活對以車代步的渴盼，沒有任何理由能夠阻止車種車型車況千差萬別的滾滾前行。中國的城市化、城鄉一體化、經濟高速發展的進程還在持續，還有著40%之多的數億農民陸續進城，也就意味著上路行駛的車輛高風險狀態還會持續，至少短時間內不要奢望能夠改變。

其三，供給人與車使用的路，更加需要做好“防”與“護”。

大約30年的時間里，中國各等級公路與城市道路的建設速度與數量均領先于世界?！耙敫?，先修路”既是一種交通先行發展的共識，也是粗放式以“更多”道路通車為導向的表現。于是，遇山鑿洞，遇水搭橋，因地就勢，實現路基路面的硬化而“方便”通行是成績也是榮譽。年復一年的路網建設在快速發生變化，交通安全規劃與設計環節長期缺失，不僅僅是道路的線形、坡度、地勢等等存在先天隱患，普遍存在的現象還有“房屋建在公路邊、公路修在街道間”，以及不合理設計與建設埋下的其它人為隱患。

往往，道路通車之日，就是車毀人亡事故發生之時。使用道路的人們，有了效率，卻很難獲得安全與舒適體驗。當社會在責備“中國式過馬路”的人們時，卻也有“中國為過馬路的人們提供了一條什么樣的馬路”的責問。如何讓人的過失、車的誤差所產生的交通事故傷害減輕到最低，道路的安全功能作用至關重要。

其四，人、車、路的客觀存在狀態，供給了一個復雜獨特的道路交通環境，這是中國有別于世界所有國家不一樣的人文、經濟、發展所形成的。

具體地講道路交通安全改善，可以做這樣的思考：人是主因，需要遵循人們多年長期養成的行為習慣，逐步去引導改變；車是重要一環，需要隨著經濟、技術與消費水平，逐年去升級換代；路是主體，需要供給不同使用者通行與安全的權利，面向使用者和車輛提供經濟合理的服務。

中國的人口數量與分布決定了巨大的主觀交通行為與理解差異，道路交通環境中的某種規則或設置發生改變，對于“不習慣”群體的潛在危害定性存在?？拓涍\輸對公路的需求依賴也會較長時期存在，尤其是生產生活資料的運輸范圍具有分散性、多樣性，車輛的運輸性能具有較大的差異性、不可控性，使得交通安全風險的程度更高、事故因素更為復雜。

比如，同樣載重的車輛，裝載不同的貨物會有不同的重心，在不同的道路環境中發生撞擊事故時，其重力速度與作用力方向，并不是理論上統一性能的護欄就能夠阻擋的。而在中國，這樣的情形幾乎是普遍存在的，較多良好的護欄工程被事故車輛輕易摧毀。

在舉世矚目的交通運輸領域成就面前，中國的道路交通安全管理顯得非常薄弱和脆弱。從建設源頭到管理末端，體制缺乏合力，理念不能達成共識，目標規劃空洞，管理審查抓手不硬，技術體系較為混亂。

在道路交通事故死亡人數方面，2016年中國官方比世界衛生組織公布的數據差額約20萬人。國內的交通安全專家學者也多有呼吁，希望相關部門能夠公開交通事故各方面數據，促進交通安全管理方面研究與技術的進步。

其實，這個嚴峻問題的核心在于，我們需要通過什么樣的手段和措施，去讓中國的交通運輸環境更加安全。從本文的分析不難看出，直面交通安全的國情，做好“防”與“護”可以獲得最為直接的交通安全管理效率和社會效益。

道路交通安全防護，就是要預防交通事故的發生在先，保護交通事故中的生命在后，后者僅僅是一種補救措施，事故一旦發生，損傷在所難免。在人與車的相對現狀條件下，做好路的防與護，既能立竿見影減輕交通事故，也同時能夠通過硬件環境的規則和諧去約束改變人的行為習慣。

道路交通安全防護的投入，相較于道路工程建設投資、交通事故救治代價，能夠以較小的投入產出極大的安全經濟效益，是一項未雨綢繆、防患于未然的民生工程，理應先行推進。只是，道路交通安全防護工程，絕不是在某條道路上，路側裝滿護欄、路面鋪滿色彩、空中架上攝像頭、隧道變成時空穿越那么簡單，它需要一個以安全為原則的完整技術體系方法。

建立在中國實際的人車路綜合交通環境基礎之上，不照抄標準，不照搬方案，以人為本，關愛生命，不要讓現狀下的人與車在道路上發生交通事故，自主創新技術體系，是硬道理。

此文章來源賽文交通網?。?！