走在街上，我們每天都要于LED交通信號燈打交道，同時對它也有很多疑問，為什么有些地方綠燈信號時間長有些卻很短，為什么明明沒有車還要等紅燈？濟南交警對常見的關于LED交通信號燈的十二大問題給出官方回答。里面有你想知道的嗎？快來看看吧。

    一、為什么他的方向綠燈長，我的方向綠燈短？

信號配時就是給不同方向的車流、行人分配通行的時間，信號配時的長短就是交通參與者交通利益的分配，每一個交通參與者都想獲得更多的通行時間，但實際上是不可能的，路口的信號配時就像一個蛋糕，每個方向的交通參與者就像是要分這個蛋糕的人，如果一個人多吃了，那么另外一個人就得少吃。對于一個路口來說，首先要保證所有的交通參與者都能獲得通行權，也就是能分配到一定的通行時間，在此基礎之上我們還要做出取舍，比如要保證交通流量大的、排隊長度長的多獲得通行時間。以經十路為例，經十路作為貫通濟南東西方向最主要的道路，流量巨大，與之相交的南北向道路流量較小，因此在信號配時過程中，流量大的東西方向所給的綠燈時間就較長。

    二、為什么有些路口紅綠燈循環時間特別長？

紅綠燈循環時間就是周期，有些路口四個方向車都比較多，如果周期過小，紅綠燈頻繁切換，浪費的時間較多，就會造成擁堵。另外，有些路口比較大，行人過街時間要求比較長，導致周期隨之也較大。例如經十路流量巨大，若周期時間太短，頻繁切換紅綠燈會使得車輛啟動次數增加，每一次啟動均存在一定程度的時間浪費。同時，經十路道路較寬，行人過街所需時間較長，導致周期隨之也較大。

    三、為什么相交主要道路明明空車了，我還需要等紅燈？

這是從全局的角度出發考慮的。一般來說，相交道路中比較重要的道路都采用綠波控制，同時要保證相對不重要的道路上的車輛一次紅綠燈通過。綠波控制道路上的空放時間是為了更好的協調，以減少停車次數。以旅游路為例，旅游路平峰時段采用綠波協調控制，在保證相交道路車輛一次紅綠燈通過的前提下，給予旅游路方向盡量多的綠燈時間，以保證穩定的綠波協調效果。

    四、為什么相交支路明明空車了，我還需要等紅燈？

這是為了保證行人過街時間。相交支路車輛放行的時候正好是主路行人過馬路的時候，由于主路較寬，行人過街所需要的時間較長，出現了支路明明空車了但仍然在綠燈空放。以旅游路與回龍山路路口為例，南進口車流量很小，平峰幾乎每個周期都存在空放的現象，但為了保證行人過街，所以綠燈時間也不能少。

    五、為什么車輛排隊長度很長，卻給的綠燈時間還很短？

排隊長度長，但是給的綠燈時間短是為了把車輛均勻的分布在道路上，以至于不會出現某一個路口發生嚴重的叉盤鎖死，造成整個路口大面積的交通癱瘓。由于路網不合理，會出現一些明顯的擁堵點，就算給綠燈時間再長，也會放不過去。以舜耕路為例，在早高峰期間南向北方向流量較大，各路口排隊較長，為防止舜耕路與經十路擁堵路口出現叉盤鎖死現象，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻的分布在舜耕路上。

    六、為什么不同路口的放行方式不一樣？

根據路口交通特點，為了提高路口的通行效率，選擇與其最匹配的放行方式。另外，受可變車道、待行區等影響，放行方式也要隨之變化。例如經十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序為先左轉后直行；英雄山路與六里山南路路口，因為有左轉待行區，所以放行順序為先直行后左轉。

    七、為什么有些路口不設左轉LED交通信號燈？

有些路口左轉流量較小，達不到設置左轉專用LED交通信號燈的條件。另外，有些路口車道太少，設置左轉專用LED交通信號燈，就要專門拿出一條車道做左轉車道，這就會使得通行效率過低，容易造成交通擁堵。例如旅游路與荊山東路，東西方向左轉流量較小，未達到設置左轉專用LED交通信號燈的條件，其次，南北道路較窄，僅雙向兩車道，無法設置左轉專用LED交通信號燈。

    八、為什么高架下橋口設置LED交通信號燈？

以山大北路與二環東路下橋口為例，從高架下橋的車流量與橋下道路上的車流量均較大，為了解決橋上橋下車輛通行相互影響的問題，在高架下橋口處設置LED交通信號燈，防止橋上橋下車輛出現搶道的現象，甚至發生交通事故。

    九、為什么在綠波控制路段，還出現停車了？

在綠波控制路段出現停車是可能的，并不是所有車輛都能享受綠波控制帶來的一路綠燈。第一種情況，受各種條件的約束，在綠波控制路段會適當的設計停車地點。第二種情況，從相交道路轉彎進入綠波控制道路的車輛也可能會停車。第三種情況，在綠波路段行車過程中，一些行車干擾也會導致錯過綠波帶。

    十、夜間行車速度較快的時候為什么總是遇到紅燈？

由于夜間流量小，駕駛員往往行車過快，甚至出現飆車現象。加之夜間行車視線差，很容易造成交通事故。為了保證行車安全，濟南交警采用小周期安全綠波控制模式，降低車速，減少等待時間。

    十一、綠波推送速度是干什么的？

為了更好的服務交通出行，濟南交警研發了綠波速度實時推送系統，將綠波速度實時顯示在道路誘導屏上，提示駕駛員按照推送速度行駛，既可以享受一路綠燈，也有助于路段行車秩序和安全。以旅游路中段為例，在旅游路中段各路口設置LED交通誘導屏實時推送綠波速度，按照推薦的速度行駛可以享受一路綠燈，如果車輛行駛速度與推送速度差距較大則會增大遇到紅燈的概率。所以鼓勵駕駛員按照推送的平均速度行駛，提高通行效率，提升駕駛員路況體驗。

    十二、信號能徹底解決交通擁堵的問題嗎？

造成交通擁堵的原因有很多。例如，城市規劃方面、道路建設方面、交通組織設計方面等。信號控制作為交通組織最后一個環節，只能對交通擁堵盡可能的緩解，不能徹底解決交通擁堵的問題。