為什么說我們的信號控制跟國外相比還有很大的差距呢？

 為什么說我們的信號控制跟國外相比還有很大差距呢？

1.從單點控制的角度來說，各個廠家都有感應控制，看各個廠家的宣傳冊，都還說得過去，可一實操，就完了。有的連概念都沒搞明白。例如延伸綠，埋一個線圈（位置也值得商榷），感應一個車加一個步長（加一個步長就是錯誤操作），往往造成相位綠燈末尾的空放。例如最大綠，就一套，更談不上自主切換，于是在稍流量大一點的情況下，每個相位都走最大綠，然后高喊：感應控制不適用于中國飽和交通流的情形，實際，低飽和度下你能運行不了。

2. 感應下的密度控制，10年前大家都宣稱有這種控制模式，誰家真正有？

3. 說協調，能在固定配時模式下把協調做好，說明你公司還有兩個能夠叫交通工程師的人，在國內就叫得上專業團隊了。人家成熟感應下的協調控制，我們很多專業人士不屑一顧，又有幾家能做到了？

4. 前些時間在另外一個群里跟群友科普了綠初協調和綠尾協調。搞清概念的不多，能夠根據交通狀況動態調整的，群里做信號的朋友，自問做到了沒有？

5. 說scoot太老舊，30如一日，不更新，不與時俱進。試問，在國內有哪家的系統可以穩定連續的運行？

6. scats概念簡單，中心pc級的服務器就可以搞定。在我們很多元神經元算法、遺傳算法等專家面前狗屁不是，但何以在國內經久不衰，相競學習并仿造？

7. 人家的traffic response也看不上眼，我們這兩年大家才搞明白的邊界管理和控制（高峰減緩進城流量，加大出城流量的應對方案）不就是交通響應控制。何況我們還是自定義邊界，分時段設定固定方案。

8. 說控制要基于排隊， 隊列管理控制的理論大學里有些人說得明白，企業里幾個人說得清楚？針對性的控制就更別提了，一說......就是我們采集不到精確的排隊長度。