交通部科技司司長龐松談自動駕駛：車路協同研究已在布局

《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（簡稱《管理規范》）將于5月1日起施行，引起業界極大關注。日前，本報記者采訪了交通運輸部科技司司長龐松，就政府方面如何結合《管理規范》抓好落實，他提到要做好三方面工作。

智能網聯汽車和自動駕駛汽車是同一個概念，只是在不同的行業和領域中應用的名稱不同。歷史上來看，每一次交通工具的創新和應用都給交通運輸的組織、管理和高效運轉帶來深刻的影響。目前，自動駕駛技術在民航和軌道交通領域已經廣泛應用。無人駕駛是自動駕駛的最高階段，行業普遍認為自動駕駛能夠對交通安全、高效和節能、舒適帶來積極的作用。交通運輸部支持自動駕駛新技術在未來交通運輸業的應用。

當前，我們要結合《管理規范》做好以下幾方面的工作：

一是從目前的自動駕駛技術水平看，要達到無人駕駛還有一段路要走。我們正在加快研究，使車路協同的自動駕駛技術盡快應用。路的信息怎么給車，哪些信息給車，以實現更好的協同，這個研究已在國家重點科技計劃中布局。

二是自動駕駛技術成熟以后，推進相關應用方面的政策、標準及規范的制定。

三是所有的道路測試之前，要經過封閉場地的測試。我們正在開展封閉場地的測試基地建設以及適應車路協同測試的標準研究，希望今后在車路協同上能夠發揮應有的作用。交通運輸部積極支持技術創新在交通運輸行業中的應用，同時也十分注重安全保障，在條件具備的情況下，才能開始應用。

相關背景

各國加快智能網聯汽車產業化

目前，包括美國、歐盟、日本等在內的汽車發達國家和地區都將智能網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發、示范運行、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。

美國、歐盟、日本等已相繼出臺道路測試管理規范。美國聯邦政府相繼發布《自動駕駛汽車政策指南》《自動駕駛系統2.0：安全愿景》等政策文件，眾議院也已通過《自動駕駛法案》；十幾個州已開放公共道路測試，其中加州今年開始允許開展車上無駕駛員的測試。德國修改現行道路交通法規，允許高度或完全自動駕駛系統代替人類自主駕駛，并已在高速公路上專門開辟測試路段。日本發布《自動駕駛系統公共道路驗證試驗方針》，在高速公路、一般公路上進行大規模測試。聯合國2016年3月正式修訂《維也納道路交通公約》，允許自動駕駛技術應用到交通運輸中，并抓緊制定自動駕駛技術相關的法規。

跨國車企已實現部分自動駕駛（L2級）汽車的批量生產，少數高端品牌率先推出有條件自動駕駛（L3級）汽車；以谷歌為代表的新技術力量，也在積極開展高度自動駕駛（L4級）、完全自動駕駛（L5級）汽車的研發和測試。

我國政府高度重視智能網聯汽車產業發展，《中國制造2025》已將智能網聯汽車列入十大重點發展領域之一，《汽車產業中長期發展規劃》明確智能網聯汽車是汽車產業轉型升級的突破口。

上海、重慶、北京、河北、浙江以及吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設智能網聯汽車測試示范區，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。北京市2017年12月發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》及相關文件，確定33條、共計105公里開放測試道路，發放首批試驗用臨時號牌。上海市今年3月發布《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，劃定第一階段5.6公里開放測試道路，發放第一批測試號牌。重慶、河北保定也相繼發布道路測試實施細則。