紅綠燈時間短和紅綠燈時間長，哪一種更容易堵車？

     我們先說結論吧，一般來說車流量大的路口紅綠燈時間（周期）長比較好，車流量小的路口紅綠燈時間（周期）短比較好。

     原因如下：信號燈配時方案是以周期為單位設計的，比如一個周期包含了東西向綠燈30秒。再南北向綠燈20秒，這是一個周期，然后開始循環，東西向綠燈30秒，再南北向綠燈20秒...周而復始。

有一個概念叫通行能力，指的是理想情況下一段時間內最多能通過多少輛車。比如對于一條高速公路來說，如果平均2秒能通過1輛車，那么通行能力就是1800輛/小時。
而對于一個交叉口來說，周期越長，通行能力就越大。原因是，周期越長，紅綠燈轉換次數越少（極端一些，而如果周期是1小時，東西向綠燈40分鐘，再南北向綠燈20分鐘，那么一小時紅綠燈只轉換了兩次；而如果周期是1分鐘，東西向綠燈40秒，再南北向綠燈20秒，一小時紅綠燈轉換了120次），而每次紅綠燈轉換都會帶來通行能力的損失（譬如 紅綠燈之間有黃燈時間，其中會有一部分時間沒有車輛通過，同時綠燈剛啟動后前幾輛車有反應時間以及加速時間，也無法立刻進入理想狀態）。

而一個信號燈交叉口的通行能力應和這個交叉口的流量保持一定的比例，不應過小也不應過大。過小了，從通行能力的定義來看，如果通行能力沒有流量大，即最理想情況下一小時路口能通過的車輛也沒有來的車多，那么這個路口會越來越堵；反之，過大了，即周期非常長，極端一點，如果每個方向平均10分鐘來一輛車，而如果周期設計的是10分鐘，那么許多車要等上四、五分鐘才能通過，而若周期設計的是1分鐘，那么所有的車等待時間都會是半分鐘以上。

     因此為保證通行能力和交叉口的總流量保持一定的比例，即流量越大，通行能力越大；流量越小，通行能力越小。應在流量大的路口設計長周期，而在流量小的路口設計短周期。

     當然這只是小編的一些個人見解，可能不是很全面，歡迎大家關注鑫光道官網：www.jbwz.cc 讓我們一起來探討與交流，期待您的留言?。。?/span>

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