如何利用標線引導駕駛人各行其道，提高通行效率？

    駕駛人換道操作不當會使車輛成為移動路障，不僅影響通行效率造成擁堵，還增加了交通事故發生幾率。事實上，標線作為控制交通流的重要手段之一，在引導駕駛人正確、順暢換道方面發揮著重要作用。如何參考英美等國關于縱向標線的使用方法，真正讓其發揮應有的作用呢？請看公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M交通安全系統部首席交通安全教育與政策聯絡官官陽的分析。

縱向標線是控制交通流的重要手段之一
    對于駕駛人來說，在多車道上行駛，知道讓行規則，并能順暢完成換道和交織，是一項重要的知識和技能，如果操作不好，就會成為移動路障，影響通行效率。當前，普遍存在的交通擁堵，以及很多交通事故，其實都和駕駛人的這一操作質量有關。

駕駛人改變行車道和行車排隊順序的操作需求，主要出現在以下情形中：
a.前方車道減少；
b.在交叉口前變換車道完成左轉或右轉；
c.路口接入后有來自其他方向的新車流匯入；
d.在高速公路和快速路上要駛入出口匝道；
e.高速公路和快速路上從進口匝道匯入主路；
f.所在車道前方車輛速度慢而導致換道超車；
g.所在車道前方車輛非正常停車導致變道需求等。

    在上述情況下，如果處置不當，要么易導致交通事故，要么會造成延誤和擁堵，影響主干道通行效率。為解決這一問題，建立通行秩序，交通工程領域很早就使用標志、標線、信號燈來控制交通流，其中，縱向標線就是控制交通流的重要手段之一。

    近年來，我國越來越重視標線的使用，也是交通流旺盛增長導致的一種客觀需要。目前，我國涉及車輛交織秩序維護的法規只有《道路交通安全法實施條例》第四十四條的如下描述：“在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛?！蹦敲?，針對前文所述的七種交通流場景，應如何理解這一法規要求呢？要變道的駕駛人和在“相關車道”的駕駛人又應該遵循什么規則進行操作呢？要說明這個問題，就要從標線的不同形式與寓意說起。

    縱向標線如何引導駕駛人換道？
    道路上最基礎和最重要的變換車道操作規則指示信息都是通過車道指示標志和車道標線傳遞的。一般標志豎立在路面上方或者路側，更醒目，比較容易受到重視；而標線因為是涂（或貼）在路面上的，醒目程度遠不如標志，容易被忽視。但從對駕駛行為的影響來看，標志只是點狀信息，除了連續設立的部分標志外，沒有線性軌跡的信息內容，而縱向標線以線性軌跡線影響駕駛行為，比標志更持續，更重要。事實上，很多具體的操作點標識和規則提示是通過標線完成的。
    在國際范圍內，影響駕駛人變換車道的標線形式主要是由黃、白兩色，虛、實兩種形式標線構成的9種組合，即：雙黃實線、單黃實線、黃虛線、雙白實線、單白實線、白虛線、點狀白虛線、黃色實線虛線組合、白色實線虛線組合。

    1、縱向標線不同顏色的寓意
    黃色標線在國際范圍內的用法并不相同，歐洲和大洋洲更多用以警示，而在美國主要用來示意行車方向。在美國，黃色標線表示行駛方向一致的道路的最左側邊緣，跨過黃色標線，就是對向車道，也就是說如果黃色標線出現在駕駛人的右手，那么駕駛人就正在逆行。而歐洲和大洋洲，大多是用白色實線來區分車流方向的，黃色標線只承擔一些警告和限制類任務，比如有的地方用來限制路側停車等。
    反觀我國黃色標線目前的用法，摻雜了歐洲、大洋州和美國的用法，在某種程度上造成了駕駛人的認知混亂和由此產生的對交通規則的麻木。相比較而言，黃色標線僅用于行車道最左側的思路更科學，路側禁止停車和禁止跨越等，可以通過標線的形式來解決，不一定必須使用黃色。黃色雖然醒目，但用多了以后也容易失去重點。

    2、縱向標線不同形狀的寓意
    車道縱向標線的主要形狀包括四種：雙實線、單實線、單虛線、點狀線。
    雙實線強調禁止跨越：雙實線的含義，全球基本一致，強調禁止跨越和某種特殊限制，比如強調跨越過去就是逆向車流。所有國家都不允許跨越雙實線借道超車，這和黃色單實線作用一樣，但成本增加了一倍。雙實線還有個好處是色盲的駕駛人也可以識別，因為很多國家色盲的駕駛人是可以開車的。有些國家，允許跨越雙實線調頭行駛和左轉，如美國，有些國家則不允許。

    單實線表示不鼓勵或禁止跨越：單實線的基本意思是不鼓勵（反對，discourage）或者禁止跨越（prohibit crossing），只是不如雙實線的阻止作用強烈。與我國不同的是，很多國家允許在車流分向實線上調轉車頭行駛，或者大型車輛轉彎半徑過大時，可以穿越單實線借道完成轉彎操作。通常情況下，在不允許越線調頭的位置會有禁令標志明示，無標志的地方就是都可以允許調頭，而是否可以允許調頭，主要依據交通工程師對安全需求和當地交通特色需求來做出的判斷。

    虛實雙線指示哪里可以跨越：當單實線無法全面表述規則時，會使用雙線組合，比如虛實雙線組合，一般是禁止靠近實線的一方跨越過來借道超車；如果是雙實線，則是雙向完全禁止。澳大利亞的規則是，如果道路中央是雙白線，離你較近者為實線（連續），則不能越過該線超車（圖1）；如果離你較近者為虛線，而且前面沒有車輛，則可越過該線超車（圖2）。

    特別需要指出的是，一些國家的交通法規明確規定，在允許超車的地方，嚴格要求被超車輛不得加速，妨礙正在進行超車的車輛完成超越和駛回原車道。比如在澳大利亞，這一要求被明確寫在道路使用規則中。至于一個或一側車輪壓實線是否算交通違法，并未見到美國和歐洲、大洋洲的法律中有這樣的規定，算得上與之相關的規則，僅有不得干擾車道內的正常交通流的法規和處罰條例。

    單虛線表示寬容的路權限制：單虛線表示這段路存在某種寬容的路權限制條件，比如可以跨越后繼續按原方向行駛。點狀線則表示接下來的車道功能發生了變化，比如接下來的這段路路權規則發生了某種變化。

    黃色虛線在我國和美國的道路都被用作雙向單車道的中央分隔線（只是我國對黃色標線賦予了過多的任務，黃色并不單用于表示交通流向），表示在不影響安全的前提下，可以借對向車道完成超車，再駛回原車道；如果黃色虛線變成黃色實線，則意味著這段道路是禁止借道超車的，有時這種位置還會配合有禁止超車的禁令標志和體現危險元素的警告標志。澳大利亞的黃色虛線用于路沿一側，是用來保護特殊用途的“暢    通通道”的標線，除醫療或類似緊急情況以外，在標志所示的時間內不能在路邊停車；公共汽車、出租車及租賃車輛可以利用這種車道停車上下客，但僅此而已。

    城市主干道變換車道主要涉及三種標線 
     就變換車道的操作而言，城市主干道更多的不是借用對向車道超車，而是同向多車道的換道超越以及同向多車道的換道駛離需求。這時，主要涉及到三種標線，即白虛線、白實線、白點狀線。理解這三種標線的意義和使用規則，對安全暢通至關重要。

    1、白虛線指示行車道邊界
    白虛線僅表示允許變道，并非鼓勵隨意變道
    白虛線是典型的同向交通流車道分割線，《美國統一交通控制設施手冊》（MUTCD，美國的標志標線信號燈國家標準）是這樣對其進行定義的：A broken line indicate a permissive condition，意思是“一條斷續的線，宣示了一種寬容的條件?！贝吮硎稣f明虛線宣示的路權是斷續和寬容的，是一種相對寬容的車道保護措施，與實線相比，是對路權維護強度的進一步降級。
    從安全角度講，虛線不僅標識了行車道的邊界，也通過有節奏的斷續（視覺頻閃效果）向駕駛人傳遞速度感和距離感，持續的實線不能提供這種感受。我國最常見的所謂六九線，就是6米一條白線、9米一個空檔，加起來15米，若時速為50公里/小時，一秒鐘會完成一實一虛，因此，常說要保持三秒的跟車間距，大致看到2-3根白線就可以。這就是行車道上需要有實線和虛線的一個重要原因——實線告訴人們道路邊緣在哪里，虛線告訴人們車道邊緣在哪里，并且提供了行駛的進程感和距離感。美國最常用的是12.2米的斷續線，實線和虛線比是1：3的關系。

    無論是白虛線還是實線，都是在宣示車道路權。當駕駛人在車道中行駛，就不應受到其他車道的車輛干擾，只要有車輛試圖插入其前方車道，都會是一種安全和效率的威脅。因此，雖然白虛線被定義為存在寬容和允許跨越，但這種跨越是存在路權保護前提的，那就是不得干擾原本在這一車道正常行駛的交通流，這也是為什么車道兩側都需要有標線的原因。
    很多國家和地方要求駕駛人要遵守車道使用規則，比如在快車道上，夠快的車才有路權，在很多國家和地區的法規里，都要求明顯低于主流交通流車速的車必須離開快車道，否則就是違法。這也是為什么美國各州安全規則都要求在向右變換車道前，駕駛人必須回頭從右肩上“目光犀利”地向后觀察，增加這一操作難度，不僅可以大幅增加向右變換車道的難度，減少隨意變道的操作數量，也可以提升安全性，因為駕駛人敢于把目光移開前方時，應該處于相對安全的駕駛環境。
    所以，白色虛線并不是鼓勵駕駛人隨意變道，而僅僅是允許變道，它更主要的任務是提供車輛運行軌跡參照物和勾勒車道邊界線，宣示的是本車道車輛的優先通過權。如果其他車道的車輛要進入，必須先讓本車道的車輛先通過，并不能因此干擾這條車道的交通流效率。

    飽和交通流道路上換道還需具體的規則

    如果道路上是飽和交通流怎么辦？如何換道插入？這就需要更具體的措施和規則。在很多國家的交通法規里，都有不得妨礙正常交通流的描述和處罰條款，就是針對該情況設定的路權保護規則。如果駕駛人處于路段中正常的交通流中，僅僅因為所在車道行駛速度有些慢，而想換入另一條流速更高的車道，前提必須是另一條車道有足夠空檔，否則就不應該變換車道，因為這種換道會導致被切入車道降速。在飽和交通流時，大家順序前進，不更換車道，是最快通過交通擁堵路段的方法，我們的交通執法應該對此事下重手。在英國的快速路上，一旦前方發生擁堵，可變信息板上就會提示要求所有車輛保持原車道，禁止變換車道，這種控制方式對擁堵治理有效且意義重大。
    在有些情況下，比如必須駛入左轉車道或右轉車道（也包括不得已的必須變換車道，如前方車輛出現故障或不正常的低速），或者是本車道在前方消失，就需要專門的交通控制規則和技術。在澳大利亞的交通規則里，有圖5和圖6所示的兩個非常有借鑒價值的場景。
    圖5中的車道線在車道匯合之前終結，告訴B車駕駛人其對左側的優先路權消失，B車必須避讓從左側換道過來的A車，這個判斷依據僅一條，A車車位已經超過了B車，B車就必須讓行，否則就是違法。所以，即使在A車到達所在位置時，B車是與他平行的位置，那么B車依舊有優先權，但是B車后面的一輛車，一定是在A車位之后，就必須讓A車先“插隊”了，我們國內現在說的“交替通行”，就是依靠這個規則實現的。

    圖6中A車的車道分車道虛線一直延續到車道盡頭，表示B車所在車道有優先路權，即當因所行駛的車道終止，A車必須越過車道線匯入B車所在的車道時，應讓B車所在車道內的車輛先行，A車必須等待有足夠空間才能進入，此時就不是交替通行，而是要保證右側車道的快速運力。

    一條白色虛線的有和無，詮釋了平行車道的兩種路權，解決了誰該讓誰的問題，也解決了應該保護哪條車道的問題。澳大利亞是靠左行駛的，我們把圖5和圖6調整180度，就可以看到在我國的用法。
圖7中，B車要給A車讓路。我國很多城市快速路的入口段有這種情況，在飽和交通流時，B車只要給超過自己的A車讓路，就會形成一次一輛車的交替通行。

    圖8中，A車要給B車讓路。白虛線標線的延續強調了B車所在的車道才是主車道，要犧牲A車車道的效率，保護B車車道的通行。在美國，有時會用點狀線在關鍵換道路段取代行車道虛線，其表達的意思和操作軌跡更明確。

    2、白色點狀線提示車道路權將發生變化
    圖9是美國的做法。主干道直行車道在交叉口前減少了一條車道，最外側車道變為右轉專用道，所以標線從斷續的白色虛線變成了點狀標線，提示路權發生變化，告訴非最外側車道的駕駛人，如果要右轉，就要在這段進行操作換道，而且在這里最外側車道的駕駛人要避讓相鄰車道進入本車道右轉的車輛。這與澳大利亞的標線終結的做法一樣，用點狀線填補了空白區間，在更寬闊的道路斷面里，這種做法比沒有標線的提示效果更好。

    圖10也是美國的做法。交叉口之間的右側輔助車道，用點狀標線告訴最右側車道的車輛前方車道功能發生變化，并示意其他車道的駕駛人可以在這里變換車道進入最右側車道，而且最右側車道的駕駛人被要求必須避讓要駛入本車道的右轉車輛。左、右兩圖的區別，在于左圖是兩個連續路口間距小于1英里（1600米）時的做法，最右側車道的上游左側，不再有絕對路權保護，要避讓其他車道車輛的轉彎換道需求。

                                   圖10：美國用點狀標線告訴最右側車道的車輛前方功能發生變化

    圖11是美國四車道快速路在有兩條車道要減少時的標線畫法，點狀線標識出了變換車道路段，要求起點至少在標線三角區前端上游的800米之前。

                 圖11：美國用點狀標線標識變換車道路段

    長期以來，我們一直希望駕駛人能夠具有高水平的道德和文明素養，有強大的記憶力和自我管束能力，這是一種美好的愿望，需要很長時間的努力才能實現。對于駕駛人的更多約束和引導是通過交通控制手段和知識普及來實現的，其中，標志標線承擔的作用巨大，僅僅一個交織流的標線就蘊含著這么多的道理和知識。因此，無論從交通工程的角度，還是從駕駛人培訓和教育的角度，包括執法監控安裝方面，我們還要做很多很多細致的功課，我國《道路交通安全法實施條例》也應該在這方面做出更多更具體的規定。

（此文章轉載交通言究社）