想說愛你不容易——一位交警對交通信號燈的思考

編者按：交通設施彰顯城市品質，交通信號燈規范良好設置更是城市品質點睛之筆。

隨著城市機動車化程度快速發展、市民交通安全有序出行需求提高、城市路口精細管控難度日漸加大，以及各地先后推動的交通設施“兩化”工作和“城市道路交通文明暢通提升行動”，都對交通信號燈規范化設置提出了更高要求。

本文就交通信號燈規范化建設的關鍵環節——如何實現“信號燈精細化、實用化平面布置”結合實際案例效果進行了探討比較，并給予推薦形式。

一、公安交警對交通信號燈平面布置的理性認識

交通信號燈的精細化、實用化平面布置是公安交警最為關心的內容。

作為城市管理鏈末端且容易“背鍋”的職能部門，公安交警最能認識到規范、精細且實用設置的交通信號燈能夠獲得良好社會效益，包括：有利于駕駛員快速辨識和準確認讀，促進守序率改善，減少誤闖紅燈等違法行為。

有助于公安交警更好地開展高峰期排堵保暢、平峰期綠波協調、良好交通秩序維護、特勤應急任務保障等。

更是城市交通大腦、智能交通體、大數據平臺實現智能化管控功能最基礎性的底層支撐環節，也是營造車聯網、車路協同、無人駕駛等交通新技術落地推廣的有利交通信號基礎設施環境。

交通信號燈良好平面布置讓公安交警“想說愛你不容易”。

首先，城市持續開展交通項目的交通信號燈建設量大，時間跨度長，有責任心的公安交警都會認真審核把關擬建的信號燈建設方案，對每個路口都要根據實際和對照國標燈具、桿件、管線、接電、點位、功能等進行認真審核，往往需要與設計、施工人員充分溝通和多次修改后，才可能將建設方案修改完善到位，認真審圖是公安交警業務中十足費心耗精的活。

其次，沒有征求公安交警意見或不按交警意見修改完善的信號燈方案，在信號燈建成后往往和實際交通管理需求又有很大差距，不同交通建設項目、甚至同一交通建設項目的不同標段建設出來的交通信號燈風格樣式迥異，不僅讓駕駛員正確視認困難，影響實際管控效果，也會增大公安交警管理難度和增加運維成本。

實現交通信號燈良好的平面布置過程卻是困難重重。

主要有以下幾個方面原因：首先也是最重要的原因，參差不齊的設計人員對國標理解把握和設計技術水平的差異，以及忽視、忽略對本地交通信號燈一貫設置風格的繼承和發揚；

其次，信號燈的規劃建設階段可能與公安交警業務工作存在脫鉤，也就是本地上層管理制度或職責分工未將信號燈的規劃建設階段征詢意見的流程未納入公安交警參與審核這一環節，導致交警未能參與到交通信號燈的建設過程中；

第三，公安交警內部高水平專業技術人員配置缺失，或者相應崗位人員沒有在規劃設計環節較好的把握和糾正信號燈設置細節的專業能力，這也和公安交警承擔巨量管理工作有關，一線執勤警力十分有限，應付日常勤務、執法巡控、事故處理、已經都已捉襟見肘，專業審圖環節無暇顧及、心有余力不足，聽之任之；

第四，公安交警在交通項目建設的話語權有限，即使公安交警提出了專業到位的優化調整意見，仍然會存在設計人員理解修改不到位、建設項目業主方不重視、建設經費不支持等情況。

二、交通信號燈良好平面布置的基本邏輯

一般來說，每座城市交通信號燈平面布置有其當地風格特點，作為城市交通系統的重要一環，交通信號燈在建設時在滿足有關法規、國標的前提下，還要顧及本地交通信號燈總體的風格、樣式和駕駛員對交通信號視認習慣，最大可能讓交通信號燈建設簡潔、清晰、一致、實用和有效。

筆者結合在公安交警交通信號設施管理崗位十余年工作經驗，與讀者共同探討常規平交路口交通信號燈的精細化、實用化平面布置優劣比較，以及該條件下的交通信號燈設置的推薦形式。

探討前，首先要搞清楚信號燈良好平面布置依據的基本邏輯——以標準為底線，以實際需求為導向，在路口一定交通組織條件下，最大化滿足使用者通行路口時對交通信號觀察和辨認的使用需要。

“路口一定交通組織條件”包括了路口相交道路等級高低、右轉是否有渠化專用轉彎道、人行過街在道路中央是否有駐足區等；“滿足使用者通行路口時對交通信號觀察和辨認的使用需要”是指交通信號燈在路口具體設置位置選擇，要以最佳辨認視角、最大程度覆蓋到它所管控服務車道內靠近停止線的排隊車輛，讓駕駛員便于觀察、識別和認讀。

為便于述說，本文討論的常規平交路口均是實際交通環境中設置最普遍、占比數量最大的十字相交路口，丁字和其它形狀路口均可參考設置。

三、常規平交路口交通信號燈平面布置優劣比較

1、信號燈支撐方式立柱式與懸臂式比較。

立柱式支撐方式簡單，只能設置在路口出口道單側（無中間綠化帶）或兩側（有中間綠化帶），信號燈空間位置選擇局限性大，信號燈燈屏只能選擇縱向排列，且駕駛員過路口時與信號燈之間構成斜視角，視認性不佳；在方向指示信號燈與機動車信號燈組合形式時，不同信號燈箱緊湊貼挨，增加駕駛員對所需交通信號的辨識難度。優點是設置簡單，投入少，容易維護，不容易被超高車輛剮蹭。

懸臂式支撐方式可使信號燈在路口出口道上方橫向設置位置不受限制，最大程度讓信號燈以正視角對應管控車道，充分照顧駕駛員對交通信號視認的準確性和便捷性；也可任意選擇信號燈燈屏橫向或縱向的排列形式，特別是為方向指示信號燈與機動車信號燈組合形式時提供較充裕位置空間，也使交通信號燈規范美觀，有助于提升城市整體品味和形象。不足是投入相對較大。

2、信號燈單點源信號和多點源信號比較。單點源信號和多點源信號指的是信號燈在路口的設置點位是否重復。

單點源是信號燈在路口不重復設置，單點源信號燈大都優先設置在路口的出口道位置，保證停止線及上游導向車道內的車輛能以最佳正視角辨認，但不能較好解決同一車道車內后面的小型車輛容易被前方大型車輛遮擋視線的問題，都會出現后方跟隨車輛駕駛員在綠燈亮起時起步慢而影響整體通行效率，或者在紅燈亮時因注意不到交通信號燈色變化而誤闖紅燈的情況。

多點源信號是指主、輔信號燈在不同設置點位搭配設置方式，即在路口的出口道位置設置主信號燈的基礎上，在路口進口道左側、右側增加設置輔助信號燈，即能增加信號燈覆蓋排隊車輛同時視認范圍，也能最大程度減少前后車遮擋干擾，特別是大車遮擋小車辨認交通信號的情況發生，有效幫助駕駛員在燈色發生變化時，及時采取正確的應對措施。與單源信號相比較，多源信號投資相對較多，運維成本大。

3、信號燈燈屏縱向、橫向排列形式比較。

信號燈燈屏縱向、橫向排列形式不影響駕駛員對交通信號燈燈色的視認，排列形式本質上區別不大，但縱向占用懸臂桿件支撐空間小，有空間增加燈箱數量照顧多車道信號視認需求；另外，從駕駛員易認讀性來說，縱向排列也更加直觀。縱向燈屏缺點是縱向排列采用懸臂設置時會占用半個燈具高的安全凈空，增加信號燈被超高載貨車輛剮蹭的機率。

信號燈燈屏橫向排列多選擇懸臂桿支撐，在立柱桿支撐的橫向排列信號燈燈屏很少見。橫屏燈在車道上方懸掛占用安全凈空相對較小，不容易被大型車剮蹭；在不規則路口，當懸臂桿與對應方向呈一定夾角時，由于橫向燈屏左右轉動相較縱向燈屏受限更多，橫向燈屏信號燈基準軸難以較好視角對應所控機動車道中心點；多源信號設置場景中，遠端懸臂桿的橫屏燈會和近端立柱桿的豎向燈在路口環境整體協調、風格一致性不佳。

4、信號燈倒計時是否設置的比較。

信號燈倒計時是否設置在行業中也算是比較難統一意見的話題，筆者觀點已發表在2019年7月13日賽文交通網《拆還是建 | 眾議交通信號倒計時》文章中。無論從廣大交通參與者出行時對交通信號需求以人為本角度出發，還是實際交通管理中的應用效果印證，總得來說倒計時顯示器的對交通整體安全和運行順暢促進作用要遠大于其可能引起的負面效應。

它最顯著特點是可以讓交通參與者提前獲知信號即將變化，有助于駕駛員從容、及時做出正確交通行為選擇，基本消除了以往綠燈結束時駕駛員遇燈色突然變化急剎車現象，也減少了紅燈結束時駕駛員注意力不集中導致的綠燈起步拖延。

采用的末程式倒計時不僅對交通安全和效率促進作用明顯，而且對信號燈智能協調控制影響有限；也不會引發駕駛員在紅燈等待時的焦慮感，是市民接受度高和普遍需要信號控制方式。

如果沒有倒計時，特別在限速值較高的主、次干道上沿線路口處，突然出現亮黃燈會經常導致駕駛員反應不及時而產生急剎車甚至闖紅燈等安全隱患。

作用輔助性的交通信號，倒計時正確應用的關鍵在于它和燈色同步變化的準確性，在設置形狀尺寸上也不能過大過夸張越俎代庖地取代交通信號燈主體作用。

以往配時方案更換時發生的跳秒現象，可通過技術手段得到較好的解決，更換了新控制模塊末程式倒計時，無論是方案自動切換或人工手動干預都不會出現跳秒。目前珠海全市統一了倒計時獨立設置的樣式，既能較好地配合交通信號燈燈色變化顯示，又充分照顧到了廣大交通參與者必要的視認性。

四、常規平交路口交通信號燈平面布置推薦形式

在上述分析的基礎上，為讀者更加直觀介紹和提供參考，筆者結合不同交通組織條件路口場景，借助圖例給出常規平交路口交通信號燈平面布置推薦形式如下：

1、簡單路口。

簡單路口是未對路口進行右轉渠化設計，右轉車輛需經過路口停車線后才能右轉；過街斑馬線連續不分段，道路中央雙黃線（綠化帶）不設置二次過街駐足區，即一次過街。適用于路口進口道在3車道及以下的次干道、支路相交。

形式一：僅在路口出口道設置遠端信號燈。適用于支路與支路相交的路口，或者支路與次干道相交的支路出口道一側。

形式二：在形式一基礎上增加近燈。適用于次干道與次干道相交的路口，或者次干道與支路相交的次干道出口道一側。

2、右轉渠化路口。

右轉渠化路口是已對路口右轉進行渠化設計，設置了三角狀人行安全島和右轉車輛專用轉彎車道，右轉停車線設在右轉車輛轉彎的過程中間；過街斑馬線在道路中央連續不分段，道路中央綠化帶（雙黃線）不設置二次過街駐足區。適用于路口進口道在3車道及以上的次干道、主干道相交。

3、中央二次過街路口。

過街斑馬線在道路中央分段、不連續，道路中央綠化帶（雙黃線）設置二次過街駐足區。未對路口右轉進行渠化設計，不設置三角狀人行安全島和右轉車輛專用轉彎車道。適用于路口進口道在3車道及以上的次干道、主干道相交。

4、右轉渠化+中央二次過街組合路口。

在對路口右轉進行渠化設計，設置三角狀人行安全島和右轉車輛專用轉彎車道，右轉停車線設在右轉車輛轉彎的過程中間，且過街斑馬線在道路中央分段、不連續，道路中央綠化帶（雙黃線）設置二次過街駐足區。適用于路口進口道在4車道及以上的次干道、主干道相交。

五、常規平交路口交通信號燈平面布置推薦形式實景圖

（一）主干道交主干道路口實景圖

（二）主干道交次干道路口實景圖

（三）次干道交支路路口實景圖

結語

交通信號燈的發明第一次利用燈色信號，從時間上消除了車輛、行人以及他們之間的平面軌跡沖突。它既是市民出行關注度最高的交通安全設施，也是公安交警開展有效交通安全管理工作最緊密“伙伴”，包括對路網信號調流以及對路口信號調優。

作為決定交通燈能否有效發揮作用最基礎的環節，勢必要從信號燈規劃建設上把好信號燈精細化、實用化平面布置的源頭關，在源頭上規范交通信號燈設置主要有兩個環節：

一是設計要接地氣。城市道路規劃人員在開展交通信號燈設計時，不要紙上談兵，一定要親身體驗和熟悉所在城市的交通信號燈整體設置風格，盡量了解和照顧本地廣大駕駛員對交通信號的認知習慣，將上述因素融入信號燈設計方案中；

二是交警審核把關。交通信號燈在建設前，業主方務必將交通信號燈的設計方案報送本地公安交警支隊對口部門專業人員審核確認，融合公安交警交通管理理念和實際需求，對信號燈設計中錯誤、欠缺、不足做到及時糾正、彌補和完善。

通過各方協同共建共治，逐漸固化本地交通信號燈建設有益經驗做法。

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（作者簡介：史亞斌，珠海市公安局交警支隊警務技術三級主管、碩士，廣東省道路交通信號專家，“分段式漸進誘導潮汐車道”、“速度引導交替通行”交通技術發明人，信控中國俱樂部會員。）

文章轉載自：賽文交通網 作者 : 史亞斌