水仙大道為某CBD東西走向的主干道，雙向6車道，進口增加左轉展寬車道；星光大道為南北走向的主干道，雙向6車道，與水仙大道相交而成十字交叉口。星光大道南端與星光大橋連接，橋上下來的直行車流量大、車速快，因此在該交叉口建了下穿隧道，加快交通運行效率。路口（不包括隧道部分）的渠化、車道設置、信號燈組設置示意圖如下圖所示。
水仙大道-星光大道路口早晚高峰的流量情況如下圖所示。
從早晚高峰的小時流向流量圖可知：
1、早晚高峰時段，車流主要集中在南進口，北進口流量相對較??；
2、早晚高峰東、西進口直行和左轉車流量相當；
3、南、北進口流量不對等，早高峰時段南進口左轉流量相對較大，約為北進口左轉的2倍；晚高峰南北進口左轉流量相當。
通過長時間的早晚高峰現場調研，發現該路口的交通運行存在以下問題：
1、通行能力不足，排隊延誤大
早晚高峰時期，南進口通行能力不足導致車輛排隊較長，單車道排隊長度超過80輛，一直排至星光大橋橋面，嚴重影響需要進入隧道車輛的正常行駛。
2、主輔道車流交織相互沖突
星光大橋下橋主路車輛進入進口道時與從紫荊大道右轉通過輔道進入路口的車輛相互變道，存在交織沖突。
3、左轉排隊車輛阻擋掉頭車
南進口最左側車道已設置為掉頭專用車道，但在進口靠近停止線部分存在左轉車排隊阻塞掉頭口，導致存在掉頭車輛無法通行的問題。
4、存在瓶頸路段，綠燈利用率低
星光大橋下橋的車輛進入交叉口前存在瓶頸問題，導致南進口綠燈時間內后續車流不能及時進入進口道并通過交叉口。
1、增設待轉區，提高通行能力
充分利用道路空間，增設南進口左彎待轉區，并在北出口設待行區LED交通信號燈組，使南進口車輛在東西向左轉車輛開始放行后進入待行區，提高南進口左轉的通行能力。
2、禁止交叉口南往北直行，提高左轉方向效率
禁止南往北方向直行車流占用交叉口南進口空間，引導該方向車流通過星光大道下穿隧道通行，從而避免直行與左轉車流相互干擾、提高左轉車流通行效率。
3、增設下橋位分流燈，規范秩序
為避免星光大橋南往北下橋車流與輔道車流相互匯流交織沖突，在下橋位處增設控流LED交通信號燈，從時間上合理分離交通沖突，規范交通秩序。同時，考慮將新增控流燈與下游路口協調放行，解決 瓶 頸路段在綠燈末期車流到達率低、綠燈利用率低的問題。
圖9 星光大橋下橋口增加燈控方案示意圖
4、完善地面標線，規范車流行駛路徑
完善南進口道路標線，引導各流向車流按序行駛，禁止左轉車輛強行變道排隊影響掉頭車道。具體改造如下圖標示。
圖10 南進口車道標線修改圖
5、優化信號配時，提高通行效率，消除瓶頸問題
利用取長補短的方法，適當壓縮后續車流跟不上的南進口的放行時間；同時，壓縮信號放行周期，減緩出口道消散能力不足而造成的擁堵情況。優化后的相位圖與配時方案如下所示。
圖11 優化后路口相位圖
本次優化采用微觀交通仿真工具VISSIM來進行評價，仿真采集的南進口的通行能力、
停車次數及延誤時間等指標如下表所示。這些指標顯示，針對南進口的一系列改進措施，交通改善效果明顯。
親愛的各位讀者，看完這個案例有沒有一種蕩氣回腸的感覺？面對這種超飽和路口（或進口），確實需要大開大闔的招數，
待行區、禁行、分車道控制燈、綠波協調、標線更改等各種手段都用上了。招數看似紛繁復雜，但中心思想只有一點：減少沖突，快速疏散！
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