濟南打造慢行交通出行體系 六個重點保障慢行交通路權
? 壓縮機動車道寬度，恢復非機動車路權
針對紅線為20米和25米的新改建道路，將傳統機非混行的雙向四車道分別調整為雙向兩車道和三車道、機非綠化隔離模式，設置非機動車專用道。對36條現狀道路進行系統優化，壓縮機動車道寬度，安裝隔離護欄，施劃非機動車專用標識，增設雙向非機動車專用道。同時，充分利用非機動車道寬度，在領秀城6號和9號路探索設置電動自行車專用道，有效解決人力自行車和電動自行車各行其道。
? 創新實施行人、非機動車落差模式
為進一步保障非機動車和行人通行安全和便利，變更設計理念，將原來的慢行一體模式調整為行人、非機動車落差模式，實現行人與非機動車路權分離。
? 調整過街信號配時，完善慢行交通設施
以行人的方便為目標優化路口信號配時，在較大路口，實施行人二次過街綠波放行的信號控制模式，使行人不停留的一次性通過路口。圍繞護城河、泉城公園、千佛山公園周邊8條道路鋪設彩色非機動車專用道，尤其是馬鞍山路采用連續的行人和非機動車新型地面標識，進一步保證路權分離。在120條道路設置非機動車停放點580處，以靜制動改善慢行交通秩序。
? 改善慢行環境，還路于民
借助“拆違拆臨”和城市管理整治行動，助推規劃、市政、城管、交通等部門集中排查整治人行道、非機動車道不連貫、違章占道、障礙物、設施不完善等問題；立足保障慢行交通，對50條主次干道實施機動車禁停，切實做到“還路于民”。
? 推動建設“慢生活街區”，提升城市生活品質
為倡導綠色低碳出行理念，改善城市人居環境和交通狀況，于2014年啟動了《濟南市道路交通管理政策與對策》和《濟南護城河片區節假日交通組織研究》兩項研究，確定了以“高效交通、綠色交通、人文交通和品質交通”為目標的“公交+慢行”慢城建設模式。借助“慢生活街區”建設，在老城區（護城河以內道路）重新實施路權分配，周末及節假日期間將雙向四車道的明湖路、黑西路、黑北路外側車道設置為限時（早9點—晚19點）公交專用道，將雙向六車道的趵北路的中央車道設置為雙向限時（早9點—晚19點）公交專用道，將外側車道設置為雙向限時非機動車專用道，目前已形成常態化管理，倡導綠色低碳出行，人車擁擠狀況明顯改善。
? 優化提升微循環，保障社區慢行空間
按照“政府主導投入、交警規劃設計、社區自管自治”的工作模式，陸續對現狀138個已建交通微循環進行二次優化提升，在保證社區生活空間的條件下，對具備條件的微循環逐步取締路內停車泊位，協調社區周邊停車場對外開放，結合當前共享單車規范管理需要和人們綠色低碳出行需要，重新分配路權，引導自行車和微公交進入社區解決居民“最后一公里”出行問題，真正打通生命通道、消防通道、綠色通道。截止目前，已先后對7個社區的16條街巷進行了二次優化提升，取締停車泊位近800個，增設非機動車專用道25.6公里，保障支路街巷內行人、非機動車通行空間。
優先保障公共交通 確保“公交不堵”
進為確?！肮徊欢隆保瑵辖痪⒆惚韭?，主動擔當，依托治堵工作，對公交在路權保障上給予極大傾斜。
? 開展“公交專用道設置專項行動”
對雙向六車道及以上新改建道路，一直按公交專用道標準進行一次性規劃建設到位。對現狀道路，五年間由濟南交警主導完成44條全天候公交專用道和11條高峰限時公交專用道的設置，專用道網絡進一步完善。
? 開展“現狀公交專用道優化提升行動”
完善現狀公交專用道交通設施、增設公交待行區、優化調整公交?？磕Ｊ?、創新“右轉借公交”模式、采用公交與社會車道互換模式，進一步提高公交運行效率。
? 開展“公交信號優先保障行動”
在交通大動脈增設公交專用信號燈，實現公交的信號提前放行。兼顧社會車輛，實行公交站間的公交車輛綠波優先控制，進一步提高公交通行效率。
? 開展“公交專用道路權保障行動”
安裝全覆蓋固定式和公交車載移動式抓拍設備，加大非現場查處力度。發揮一線執勤民警及快反機動隊的執法效能，加強現場查處力度，確保公交車輛正常運行。
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