這是我市交警部門建立由“大情報”、“大指揮”、“大勤務”組成的“情指勤”一體化實戰警務平臺，精準打擊涉案車輛和人員的一個縮影。去年5月以來，市公安局交警支隊全面推行與智能交通相適應的現代勤務機制，建立起了扁平指揮、可視調度、閉環管理的勤務模式，將數據分析、情報研判作為警力調度、勤務運行的指揮棒，確保警力部署更加科學合理，警情處置更加有序高效。據交警部門的相關負責人介紹，“用數據情報指導我們的勤務運行取代了以往憑經驗調整部署警力的做法，工作針對性更強了”。
“目前，青島已基本建成覆蓋城鄉的智能交通網絡，并以此廣泛搜集、細致篩選全市道路交通人、車、路、環境等要素的海量信息，然后經過提煉加工、綜合研判，形成指導我市道路交通管理工作的情報體系”，市交警支隊交通指揮中心負責人介紹說。目前，全市智能交通系統已累計匯聚交通流數據649億條、卡口過車數據180億條，通過圖像二次分析、卡口過車分析以及事件檢測等多種手段，實現交通事故、擁堵等路面警情的自動發現、彈窗報警，為有針對性的精準實施疏堵保暢、維護良好的交通秩序，以及應對惡劣天氣等突發事件提供了敏銳的“眼睛”和精確的數據參考?！皟H2016年以來，我們就利用智能交通自動發現、及時處置擁堵、事故警情事件1600次，發現準確率達到90%以上?！绷頁私?，交警部門每周進行相關數據的分析，研判導致擁堵和事故的交通違法行為、車輛等的特點、分布等情況，向基層實戰單位推送研判結果，此舉將過去定期開展的專項治理，以目標明確、靶向精準的常態化整治行動予以取代。
交通指揮中心負責人介紹，內涵豐富的“大情報”直接應用于指揮決策，突破了傳統指令型調度模式，搭建起職責清晰、導向明確、上下聯動的“兩級指揮體系”，實現了對警情的分類分級響應，形成了應用廣泛的“大指揮”。比如，在治堵治亂方面，基于大情報分析出的影響交通通行的堵點、亂點、輿情熱點，交警部門積極參與城市規劃建設，統籌設計實施道路微改、小區“微循環”、交通組織、路口渠化、信號燈配時優化及交通安全設施完善等工作。據介紹，對每一處路口的交通組織優化都要以智能交通系統獲取的該路口數據為重要的參考依據，歷經反復的推算，最終形成信號配時調整等系列內容的實施方案。
記者了解到，在“大勤務”方面，市交警支隊不僅將中心城區劃分為50個警區，實行網格化管理，還從時間、主體、行為三個維度，細化高峰、平峰、午間、夜間以及現場執法、非現場執法等10類勤務，有針對性地將每一項勤務、每一起警情直接推送到每個警區、每名民警、每個路口，提高處置效率。此外，民警每天對“大情報”進行研究，定期發布勤務指導意見，不間斷地完善體系、優化模式、提升效能。目前，市區平均出警時間和執勤執法效率大幅提高。
