調整原因：互相搶道 通行效率低

     成都交管局秩序處優化科科長周偉潮告訴成都全搜索新聞網記者，長期以來，南打金路口（東大街與紅星路交叉口）南口輔道左轉的機動車與在路口西側人行橫道線過街的行人、非機動車沖突嚴重。由于南口左轉機動車流量大，如果路口完全采用停車讓行的方法，不僅行人、非機動車過街安全無法得到有效保障，路口通行效率也會大幅度降低。

     “這個路口有兩個最顯著的特點：典型的'十字交叉路口'、有下穿隧道。例如，從紅星路四段行駛的車輛左轉至城守東大街時，很容易與在城守東大街斑馬線過街的行人、非機動車形成互相搶道的狀況，這樣就容易造成交通擁堵、道路通行不便，更容易給行人造成不安全?！?

     周偉潮表示，目前，隨著“禮讓斑馬線”集中治理行動的深入開展，越來越多的司機已經養成了文明的駕駛習慣。但與此同時，在一些上跨、下穿地面的信號燈路口，當車輛主動停車讓行后出現了通行緩慢的情況。因此，為了形成“行人通行更安全、汽車通行更暢通”的和諧文明交通氛圍，交警通過對路口信號燈的優化配時，解決人車同時通行的矛盾，讓人車各行其道、互不干擾。

     怎樣調整：科學配時 讓人車各行其道

     周偉潮介紹，調整主要是利用智能交通系統和互聯網大數據分析路口各個方向機動車的流量和流向。“交警根據路口交通流量、流向重新制定行人過街安全相位。一方面，縮短了東口直帶左相位時間，新增東口左轉相位，利用東口左轉放行時間，允許路口西側行人、非機動車過街；另一方面則利用南北方向直行機動車放行時間，同步放行東西側的行人過街。也優化了路口信號相位順序，形成連續的行人過街時間。”

     成都全搜索新聞網記者在該路口看到，信號燈配合優化后，東大街方向車輛左轉放行25秒，直行車輛則禁止通行，同時西側的人行橫道綠燈放行；接著，南北方向車輛直行放行15秒，人行橫道繼續通行，總共40秒。當人行橫道人行放行結束后，南口左轉的車輛才開始放行，此時人行已經全部過街，信號燈顯示為紅燈。

     “這樣一來，南口左轉車輛與西側人行橫道的行人就各行其道，互不干擾?！币郧?，東口是直行和左轉同時放行，因此西側的人行橫道只能禁止，待通行結束后，南口左轉放行時同步放行西側人行橫道，這種情況下必然會有所沖突。