下午3點，記者來到該路口西北角，此時正是人行道綠燈時段，從走上斑馬線到抵達二次過街安全島，竟然沒有一輛右轉機動車干擾。原來，該路口四個角都有右轉道紅綠燈。行人綠燈時，右轉紅燈；行人紅燈時，右轉才是綠燈，互不交叉。

     正在路口執勤的交警蜀黍告訴記者，兩三個月前，交管局科信部門對路口信號燈進行了優化，最大限度避免人車沖突。

     右轉燈確實有效，但司機普遍擔心會不會影響通行效率？記者在現場觀察發現，由于行人在該路口需要二次過街，經過右轉車道前的第一次過街，最多只需要二三十秒。也就是說，右轉車并不需要長時間等待行人完成整個過街過程。記者觀察的一個小時內，右轉車道均能在一個信號燈周期內清空。

     “有的路口沒右轉燈，碰上行人過街也挺費勁，這個路口雖然得等燈，但反而覺得交通順暢、秩序好?！币晃焕纤緳C說。

硬隔離：“兩線”拉遠人車距離

走在這個路口，一個最大的感覺就是寬敞，不僅是路口寬，而且行人的通行空間寬。

“從行人的角度來講，沒有車輛逼近的壓迫感。”交警蜀黍道出了“玄機”——施劃路口標線時，機動車停止線和斑馬線之間的距離被拉大了?；h笆觀察發現，“兩線”之間距離最大的東北角，能相隔兩個車身。人和車距離遠了，視覺上的混亂感、沖突感也減少了。

     該路口各個方向都設有過街安全島，行人過街需要經過兩次、最多三次等待，安全島旁的非機動車道上還有協管員控制的伸縮護欄。安全島旁的非機動車道和斑馬線位置施劃了“紅毯”，以此宣告行人和非機動車的路權。

     這種過街方式究竟有何優點？

     交通專家介紹，二次過街方式最早廣泛應用于歐洲國家，主要作用是在較寬路口縮短每次過街長度，降低了單次等待時間，減小行人滯留在機動車道內的概率，為老人、孩子等行動不便人群提供駐足空間，提高人、車通行效率。

     記者從各個方向進行測試，完成整個過街過程需要大概兩分鐘左右，單次等待時間并不算長。不過上下班經常經過此地的市民鄧先生抱怨稱，“過一次馬路等兩到三次燈，太麻煩了。我更愿意走過街天橋和地下通道?！?

     窄收口：擠壓機動車亂行空間

     從安全島出發，完成二次過街時，市民行走的斑馬線均有“封閉走廊”，即在斑馬線兩側各設有一排黃色防撞墩。行人通行時，不必擔心其他方向車輛突然躥上自己的通道。

     這樣的“封閉走廊”還有其他作用?！霸谶@樣的大路口，不能給機動車在路中間兒留出太多信馬由韁的空間?！苯痪f，他們數次爬上路口旁的寫字樓頂層，觀察研究交通組織優化方案，反復討論和實踐后決定，將原來路口一圈人行橫道向內移、窄收口，從而擠壓機動車亂行的空間。

     記者看到，無論是直行車輛還是待轉車輛，基本都能在清晰施劃的車道線內行駛，少有“越界”。交警介紹，路口的優化工作還在持續，下一步將通過調整信號配時等方式，進一步減少非機動車與行人的沖突。

     嚴處罰：民警協管全天值守

     盡管通過信號燈、交通組織優化，將車與人的沖突降到最低，但仍有個別行人和非機動車不按規矩通行。
記者看到，一位女協管員不斷喊著提醒非機動車不要越線，仍有電動車繞過伸縮護欄，搶行通過路口。行人闖紅燈、非機動車逆行的違法行為也時有發生。